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张诺回长安，只要在安排好的前提下，那无非就是一趟非常简单而普通的公务旅行而已，这对于已经乘坐飞艇飞了不知道多少次的张诺来说，还真就是一件再熟悉不过的事情了。
红玉最开始的时候倒还有点兴趣，可来来回回看了好几天，再加上之前去的时候就坐过一次，所以对于天上那一成不变的云海也慢慢看腻了。
俩口子就那么如同在家里一样，看看书聊聊天，然后按时吃饭、睡觉，几天折腾下来居然还比平时在营地里呆着还安逸，都快赶上在家的感觉了。
飞艇的降落场自然是不是在城里面的，如今大唐的飞艇越来越多了，在满足了空军的运输、作战需要以后，逐渐上调的飞艇产量也开始调拨出来一部分用以满足民用需求了。
当然了，这种目前来说还是最为先进的国之重器自然不可能就这么直接卖给某一家，毕竟这东西目前可是军方正在列装的军事装备，能漏点到民用市场上就不错了，怎么可能让民间资本介入呢。
所以，这生意说白了还是李世民牵头干的。
他听从张诺的建议，直接弄了个大唐皇家航空公司，然后直接在长安城和蓝田城之间的地方弄了块地，平整了一下以后就专门用作航空公司的场地了。
安排在这里是李世民的主意，在他看来，初期这东西还是运送一些时效性的贵重货物，运人这种事儿整个大唐能掏出钱来的不多。
而目前这个位置，无论是去蓝田城还是长安城都近的很，更别说目前整个大唐商业最为发达的就是蓝田城了，这里有大量的商户聚集，基本上南来北往所有的货物都能在这里见着。
这也就意味着，这里有着大唐最渴望快速运输的目标客户群体，或者说，这里才是大唐皇家航空真正的高端用户群体。
这帮人，不仅仅有货物运输需要，同时平日里虽然不显山不露水的，讲究财不外露那一套，可实际上日常的开销可都不小。
说白了，这是把钱花在了里子上，不要小看这些家族，多多少少都是些顶尖勋贵或者老牌世家的旁系或者直系，家里的受教育程度是非常高的。
他们非常清楚什么叫枪打出头鸟、出头的橼子先烂，所以平日里还真就挺低调的，但是吃穿住行等方面都是细致到极点，外表不张扬、内里舒舒服服的，比那些刚刚崛起的暴发户商贾家族低调了不知道多少倍。
也正是这些人，他们才是大唐航空的第一批客户，他们家族的生意普遍都不是什么低价走量的常见生意。
他们这些人的底蕴摆在那里的，随手掏出来都是一大堆的顶尖工匠，而且消息灵通、舍得投入，在张诺刚刚开始技术改革推进新技术的时候，他们第一时间就上车了，买技术、派人过去培训、自己研发，各种手段轮番上阵。
再加上他们本身就有着的高端人脉，让他们在一开始的时候就走在了所有人前面。
他们根本不用去发愁自己产品的销路，基本上在自己小圈子里面打个招呼，家里的各种产品就能敞开往外卖了，连结款、协商等各种事情，都比一般人简单的多，基本上两家家主见面喝茶的时候随口提上一嘴就过去了。
毕竟混到他们这个程度以后，更看重的是脸面。
而正因为他们的日常需求比一般人高得多，所以，对于那看似贵得吓人的飞艇票价，他们反倒非常坦然。
在他们看来，飞艇那东西目前来说真正能随时随地调用、乘坐的，满大唐都只有李世民和张诺俩人。
其他的，哪怕是混到长孙无忌那个程度的也不可能，不是说李世民不给自己大舅子机会，而是这东西太打眼了，除了李世民和张诺这俩人，没人敢正大光明的调用一艘空艇给自己私用。
而如果说到公用的话，那就没什么了，单单目前在部队里面服役的飞艇就有好几十艘呢，目前空军部队里面几万人，个顶个都是坐飞艇都快坐腻了的主，而平日里朝堂如果有什么紧急公务的话，那么也可以直接调用公务飞艇，坐过那个的人也不少。
可除了这些人以外，民间没什么公职的人，坐过这些的人就少了啊，不过谁还心底里没个飞天梦呢，那种站在几百上千米的高空俯瞰大地的感觉谁还不想体会一下。
所以大唐皇家航空刚刚营业不久，这帮子兜里有钱又有闲的人立马就来了，而只要坐过几次的，立马就爱上了这种感觉。
没办法，比起目前最常见的马车、火车、船来说，飞艇不但运输速度要快得多，运输的稳定性也高太多了。
别看目前已经有了火车包厢这种东西了，但实际上单独的包厢还是非常少的，目前来说火车主要的用途还是用来运货，运人的话，有点划不来，票价太高别人坐不起，票价太低的话，这边压根就不乐意拉，有那功夫多拉一车货不方便得多？
所以，哪怕朝堂的官员们公务出差选择乘坐火车的话，顶多也是乘坐空间稍微大点的一等车厢，那种能躺能睡的专门的火车包厢，目前只有那么有限的几个，基本上还是李世民、张诺这些人能用，其他人想都别想。
而且，目前虽然大唐已经极力在发展了，可铁路的建设哪里是那么简单的，没见后世的时候，基建狂魔也是几十年的时间都花在了建设铁路基础设施上了嘛，毕竟地大物博虽然牛叉，可这样带来的问题就是基础建设的难度比其他国家大太多了。
后世的基建狂魔都被基础建设这事儿给弄得一个又一个掏计划，那何况目前工程实力刚刚勉强进入半机械化的大唐呢。
要知道大唐目前的基础建设，更多的还是依靠人力来进行的，比后世可慢了不是一星半点，想想都知道难度了。