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听说陈耕从苏联回来了，除了润华实业的高层，最高兴的就是西飞。
西飞对于陈耕的这趟苏联之行关心的不得了，这也难怪，不管是未来改进的轰—6轰炸机，还是MPC—75飞机，都要仰仗于润华实业从苏联库兹涅佐夫设计局引进的动力系统，这次陈耕去苏联，一个很重要的任务就是对库兹涅佐夫设计局的NK—8发动机的改进工作进行审核，如果库兹涅佐夫设计局能够拿出一套比较好的NK—8发动机改进方案，西飞这心里就更加有底气了。
“陈董，我算是服了您的这双眼了。”一见面，没寒暄几句，茅东海就一片佩服的道：“前些日子嘲笑您的人，这会儿可全都闭上嘴巴了。”
当初和陈耕聊天的时候，陈耕认为美国人和伊@拉克一定会打起来，但当时国内主流的看法是美国人不可能打伊@拉克，他们的动作只是为了吓唬伊@拉克，达到不战而屈人之兵的道理，理由如下……巴拉巴拉……
这种看法不但是国内对海湾局势的主流看法，甚至连中央的一些同志也是这么认为的，但几个月时间过去了，随着美军向海湾地区调派的军队、集结的物资和装备越来越多，国内认为美国人只是为了吓唬一下伊@拉克的看法已经越来越没有市场，道理很简单，以美国人目前在海湾地区集结的军队规模、物资规模而言，已经远远超出了“吓唬”所需要的范畴，美国人这是打算动真的了。
对于西飞来说，陈耕说可以借助于美国人打伊@拉克的就会，观察一下战争的发展趋势以及对咱们研发装备有什么启示，当时茅东海还对陈耕的话不以为然，可现在，他不佩服陈耕都不行了。此刻再向陈耕问起的时候就谦虚了许多：“陈董，你认为这场仗打起来之后，美国人要付出多大的代价才能答应？伊@拉克有没有可能成为第二个越南？”
让伊@拉克战争成为第二个越南战争的口号是伊@拉克人自己提出来的，国内有相当一部分军事专家、学者也是这个看法，毕竟人家伊@拉克的军事装备比咱们牛X的太多了，但面对这个问题，陈耕毫不犹豫的道：“要我说的话，我还是那四个字：摧枯拉朽！”
“这个……陈董，伊@拉克不至于弱到这个程度吧？”茅东海张着嘴，难以置信，但又不敢不信：“伊@拉克吹嘘的‘世界第三军事强国’的说法虽然水分不小，但伊@拉克的装备确实很先进啊，而且他们的军队又经历了这么多场战争的磨炼，美国人就算再怎么厉害，也不可能这么轻松的就摧毁伊军吧？”
陈耕不愿意和茅东海争辩，摇摇头道：“这个东西属于公说公有理、婆说婆有理，在最终的结果没出来之前，谁都能拿出一大堆的论据来证明自己说的是对的，而且每一种论据看上去都似乎很有道理，所以咱们看最终的结果就行了……说到这个，”陈耕话题一转，对茅东海道：“茅总，库兹涅佐夫设计局那边把改进之后的NK—8发动机的各个草案拿出来了。”
“怎么快就出来了？”听到这话，茅东海顿时大喜！
相比于海湾战争，茅东海更加关心NK—8发动机的改进情况，虽然NK—8—4也很好，但如果能够进一步提升性能那岂不是更好？性能的提升就等于未来的轰—6改进型的战斗力的提升啊。
“是，”陈耕点点头，递过去一张纸：“这是库兹涅佐夫设计局改进之后的NK—8发动机的大致情况，这上面罗列了NK—8发动机各种改型之后的数据，您看一下，看看哪种更符合咱们军工系统的需要。”
“这么快就出来了？我看看。”看到陈耕递过来的这张纸，茅东海精神一震。
润华实业手里已经掌握了NK—8系列发动机的详细资料，依据润华实业手里的NK—8的资料来计算出一个什么样的NK—8更符合军队的需要倒也不是很难，但大家心里并不是很自信，毕竟相比于已经将NK—8玩出花来的库兹涅佐夫设计局，咱们对NK—8的了解程度连“一知半解”这四个字都当不起，在对NK—8发动机的认识和了解不是足够深的前提下，做出的判断很可能有比较大的失误，不过如果这个数据是有库兹涅佐夫设计局提供的，那就另当别论了。
NK—8发动机的涵道比为1.02，此前陈耕的要求是大幅度降低NK—8发动机的油耗，所以此前库兹涅佐夫设计局所有的动作都是围绕着降低油耗这一点来进行的，对推力方面的追求反倒是不多。
在陈耕递过来的这份资料上，库兹涅佐夫设计局很贴心的为NK—8发动机设计了从1.4至3.0的涵道比，用列表的方式对比出了每一种涵道比的变化对推力、油耗以及整体性能的影响——虽然这个数字并不是很精确，在没有经过实际的实验检验之前只是一个模拟计算的结果，但这也有足够的参考意义了。
“涵道比该为1.4之后机身直径到了1.6米？”看着表格上的数字，茅东海直皱眉头：“好家伙，这么粗的机身，想要把这发动机装进去，那可要动大手术了，不过这0.746的巡航油耗真是感人啊……”
相比于从0.79降至0.746的巡航油耗，更加让茅东海心动的是推力的变化，虽然这次的改动并不是以提升推力为首要目的，主要还是以降低油耗和保证可靠性为第一诉求，但在加大了涵道比之后推力还是有了一定的增加，从107.88KN小幅提升到114.23KN。
114.23KN啊，0.746的巡航油耗啊，这两个数字哪一个都比轰—6上面现在用的那台涡喷—8涡轮喷气式发动机有诱惑力的多，不过，下面会不会有更好的呢？
在1.4的涵道比之后的一个方案，是将NK—8的涵道比扩大到1.96，涵道比扩大到1.96之后，巡航油耗进一步降低，达到了0.724，推力则增加至118.46KN，当然，相对的，发动机的个头也进一步增加，发动机的最大直径达到了1.9米——至于这发动机在与CFM56提供了相当推力的情况下，个头和体重都超过CFM56这一点，陈耕和茅东海两人就当是看不到。
看着这些数据，茅东海又是高兴，又是欢喜：“这个好，这个好，啧……可这个头也太大了……”
“别着急，也不是让你们一定选择这一个，您再看看其他的方案，何况就算是选定了一个方案，咱们还可以对技术指标做相应的调整不是？”陈耕笑着说道。
“倒也是！”茅东海点点头，继续往下看去，接下来就是2.5和3.0这两个涵道比，看到这儿，茅东海甚至没有细看，大致的看了一下机身的变化后就摇摇头道：“这么大的直径？原来的位置放不下了啊。”
言外之意，只能是在1.4和1.96这两个涵道比的方案中选一个，当然，具体选哪一个，这个还要西飞的专家们进行论证之后再做决定，甚至还需要对发动机的各个技术指标再一次进行权衡。
“是。”陈耕点点头：“不过虽然不适合用在轰—6上，但用在咱们的MPC—75—200上倒是很合适。”
将涵道比提升至3.0以后，发动机的整体性能、维护周期、寿命、油耗等这些数字都提升到了一个达到了国际同等推力发动机相当的水平，也就是说，如果真的能够做到库兹涅佐夫给自己提供的这份纸面上的数据，这台魔改版的NK—8发动机，推力相当于CFM56—5系列发动机，而且在油耗、寿命、大修周期方面基本相当，区别只是这台魔改版的NK—8要比CFM56—5系列重一些、噪音水平高一些，但在核心性能方面已经没有什么差距了。
“对啊！”茅东海的眼睛一下子亮了起来。
陈耕不说他还没想到，可现在再仔细看看，这台3.0涵道比的魔改版NK—8简直就是为MPC—75这个飞机量身定制的，另外考虑到NK—8发动机的燃油控制系统还是古老的机械液压式，如果采用最新的数字式全权控制系统，在油耗方面应该还会有进一步提升的可能……
想到这里，茅东海再也忍不住了，紧握住陈耕的手说道：“陈董，请你们一定要把这个发动机搞出来，拜托了！”
陈耕一脸肃然的点头：“您放心。”
“还有个事，”茅东海忽然有点不好意思：“这个……陈董，您最近有没有扩大摩托车合作范围的想法？”
“啥？”陈耕以为自己听错了：我堂堂的大西飞居然也对润华实业的摩托车扩产计划心动了？